FDO3-BV3TF-3G (ත්රිත්ව විකේන්ද්රික සමනල කපාට)

ලාක්ෂණික
ත්‍රිත්ව විකේන්ද්‍රික සමනල කපාටය ලෝහ විද්‍යාව, විදුලි බලය, ඛනිජ රසායනික කර්මාන්තය, ජල සැපයුම සහ ජලාපවහනය සහ නාගරික ඉදිකිරීම් කාර්මික නල මාර්ගවල මධ්‍යම උෂ්ණත්වය ≤ 425 with සමඟ ප්‍රවාහය නියාමනය කිරීම සහ තරල රැගෙන යාම සඳහා බහුලව භාවිතා වේ. ද්රව්ය වලට බෙදා ඇත: වාත්තු යකඩ, වාත්තු වානේ සහ මල නොබැඳෙන වානේ
API පිරිවිතර
අප කවුරුත් දන්නා පරිදි, API609 ඇත්ත වශයෙන්ම කාර්මික වැදගත් නල මාර්ග සඳහා වෑල්ව පිළිබඳ ජාත්‍යන්තර පිරිවිතර බවට පත්ව ඇත. ට්‍රයිටෙක් නිර්මාණය කර නිෂ්පාදනය කරනු ලබන්නේ 1997 නවතම API609 සංස්කරණයට අනුකූලවය. එපමණක්ද නොව, ට්‍රයිටෙක් හි මූලික සැලසුම API, bs5155, ANSI B 16.34, ASME sec VIII සහ අනෙකුත් ප්‍රධාන පිරිවිතරයන්ට අනුරූප විය හැකි අතර එමඟින් ට්‍රයිටෙක් සියළුම කාර්මික ක්ෂේත්‍රවල භාවිතා කළ හැකි බව සහතික කරයි.
ද්විත්ව ආරක්ෂක ව්‍යුහය
API609 හි පිරිවිතර අවශ්‍යතාවයන්ට අනුකූලව, සමනල තහඩුව විරූපණය වීම, කපාට කඳ විස්ථාපනය වීම සහ තරල පීඩනය හා උෂ්ණත්වයේ බලපෑම හේතුවෙන් මුද්‍රා තැබීමේ පෘෂ් of ය ඇතිවීම වැළැක්වීම සඳහා ට්‍රයිටෙක් විසින් ස්වාධීන තෙරපුම් වළලු දෙකක් සවි කර ඇත. ඕනෑම සේවා කොන්දේසි යටතේ කපාටයේ සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කිරීම සඳහා සමනල තහඩුවේ ඉහළ සහ පහළ පැති;
ඒ අතරම, කපාට කඳ කැඩී යාම හා නොදන්නා හේතූන් නිසා පියාසර කිරීම හදිසි අනතුරක් වළක්වා ගැනීම සඳහා, ස්වාධීන කඳේ පියාසර කිරීම වැළැක්වීමේ යාන්ත්‍රණය කපාටයේ පහළ කෙළවරේ ඇතුළත හා පිටත සැලසුම් කර ඇති අතර එය සහතික කරයි ට්‍රයිටෙක් හි පීඩන මට්ටම රාත්තල් 2500 දක්වා ළඟා විය හැකි බව.
මළ කලාප සැලසුමක් නොමැත
ට්‍රයිටෙක් සැලසුම් ක්‍රියාවලියේදී, නියාමන හා පාලන ක්ෂේත්‍රයේ යෙදුම් ගැටළු සඳහා විශේෂ අවධානයක් යොමු කෙරේ. ත්රිත්ව විකේන්ද්රික සමනල කපාටයේ මුද්රා කිරීමේ මූලධර්මය සම්පූර්ණයෙන්ම භාවිතා වේ. කපාටය විවෘත කර වසා දැමූ විට සමනල තහඩුව කපාට ආසනය සීරීමට ලක් නොවන අතර වෑල්ව කඳේ ව්‍යවර්ථය සමනල තහඩුව හරහා සීල් තබන මතුපිටට කෙලින්ම සම්ප්‍රේෂණය වේ. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, සමනල තහඩුව සහ කපාට ආසනය අතර කිසිදු iction ර්ෂණයක් නොමැත. මෙයින් අදහස් කරන්නේ ට්‍රයිටෙක්ට 0 සිට 90 දක්වා වෙනස් කළ හැකි ප්‍රදේශයට ඇතුළු විය හැකි බවයි. එහි සාමාන්‍ය පාලන අනුපාතය සාමාන්‍ය සමනල කපාටයට වඩා 2 ගුණයකට වඩා වැඩි වන අතර උපරිම පාලනය අනුපාතය 100: 1 ට වඩා වැඩි විය හැක. පාලක කපාටයක් ලෙස ට්‍රයිටෙක් භාවිතා කිරීම සඳහා මෙය හොඳ කොන්දේසි නිර්මානය කරයි, විශේෂයෙන් විශාල විෂ්කම්භයකින්, නැවතුම් කපාටයේ පිරිවැය ඉතා ඉහළය, ඊට අමතරව, නැවතුම් කපාටයට ශුන්‍ය කාන්දු වීමක් ලබා ගත නොහැක, හදිසි වසා දැමීමේදී එය නැවතුම් කපාටයේ පැත්තේ වසා දැමීමේ කපාටයක් ස්ථාපනය කිරීම අවශ්‍ය වන අතර ට්‍රයිටෙක් පාලනය සහ වසා දැමීම ඒකාබද්ධ කරන අතර එහි ආර්ථික ප්‍රතිලාභ අතිශයින් සැලකිය යුතු ය.